Lượng phát thải trong vòng đời của một mẫu xe hybrid có thể gấp gần 5 lần so với xe điện, theo nghiên cứu của Hội đồng Quốc tế về Giao thông Vận tải Sạch (ICCT).
Theo trang Carscoops, mặc dù ai cũng biết rằng xe điện chạy pin (BEV) không tạo ra khí thải từ ống xả, nhưng quá trình sản xuất và xử lý của chúng thường bị chỉ trích. Tuy nhiên, một nghiên cứu mới của Hội đồng Quốc tế về Giao thông Vận tải Sạch (ICCT) cho thấy rằng BEV là người chiến thắng áp đảo khi xét về mức phát thải trong vòng đời của xe – đặc biệt khi được sạc bằng năng lượng tái tạo.
Đối với các mẫu xe đời 2024 tại Hoa Kỳ, tác động môi trường rất rõ ràng: các xe hybrid tự sạc thải ra nhiều hơn 2.2 lần (sedan) và 2.5 lần (SUV) khí nhà kính trong suốt vòng đời của chúng so với các đối thủ chỉ chạy bằng điện.
Tương tự, xe hybrid cắm sạc (PHEV) phát thải gấp đôi xe điện. Trong khi đó, các SUV động cơ đốt trong thải ra nhiều gấp 3.5 lần so với mẫu BEV tương đương.
Các con số này dựa trên các xe sạc từ lưới điện thông thường. Tuy nhiên, khi xe điện được sạc hoàn toàn bằng điện tái tạo, các SUV hybrid thải ra nhiều hơn 4.9 lần, và SUV ICE thải ra nhiều hơn tới 6.7 lần lượng khí nhà kính trong suốt vòng đời của chúng (so với xe điện).
ICCT tuyên bố rằng mức phát thải khí nhà kính ròng trong vòng đời của một chiếc xe bao gồm phát thải từ sản xuất pin và xe, sản xuất nguyên liệu và nhiên liệu, quá trình sử dụng xe và xử lý cuối đời. Biện pháp toàn diện này cung cấp một cái nhìn rõ ràng về tác động tới môi trường của một chiếc xe.
Đánh giá trên được cập nhật và phân tích từ năm 2021 đến nay. Theo nghiên cứu ban đầu, phát thải vòng đời của một chiếc BEV cỡ trung bình bán ở Mỹ vào năm 2021 thấp hơn 57-68% so với xe động cơ đốt trong tương đương, tùy thuộc vào mạng lưới sạc được sử dụng.
Để so sánh trực tiếp, số liệu năm 2024 cho thấy BEV sạch hơn 66-74% so với các đối thủ chạy nhiên liệu hóa thạch, hoặc sạch hơn tới 85% khi sử dụng năng lượng tái tạo.
ICCT cũng đưa ra dự báo cho năm 2030, khi lợi ích môi trường của BEV được kỳ vọng sẽ còn tiếp tục tăng lên. Cụ thể, mức phát thải trong vòng đời của các SUV sử dụng động cơ đốt trong từ đời 2030 ước tính sẽ cao hơn 7.5 lần so với BEV tương đương sử dụng năng lượng tái tạo. Hơn nữa, nghiên cứu chỉ ra rằng PHEV và HEV có tiềm năng hạn chế hơn nhiều trong việc giảm phát thải khí nhà kính so với xe thuần điện.
Quốc Bình
