Mazda sẽ ưu tiên làm ô tô hybrid, loại bỏ xe xăng từ năm 2030?

Mazda đã xác nhận ưu tiên phát triển xe hybrid và đặt mục tiêu điện hóa toàn bộ dòng sản phẩm vào năm 2030, với tỷ lệ giữa xe hybrid và xe thuần điện trong danh mục sản phẩm là 6 - 4.

Trong một cuộc phỏng vấn gần đây với giới truyền thông Nhật Bản, ông Ichiro Hirose, Giám đốc công nghệ của Mazda, cho biết công ty sẽ ưu tiên cho việc phát triển xe hybrid và hướng đến mục tiêu điện hóa 100% dòng sản phẩm vào năm 2030.

Trong số đó, chỉ khoảng 25 - 40% sản lượng sẽ là xe thuần điện, phần còn lại sẽ là các mẫu xe sử dụng hệ truyền động hybrid.

Hãng xe Nhật Bản thông báo sẽ phát triển hệ thống hybrid của riêng mình, bao gồm các kiểu Mild Hybrid (MHEV - hybrid nhẹ) và Plug-In Hybrid (PHEV - hybrid cắm sạc).

Hệ thống mới này sẽ kết hợp giữa động cơ xăng có khả năng đốt sạch hoàn toàn và một động cơ điện đủ mạnh.

Theo ông Naohito Saga, Giám đốc điều hành chiến lược nghiên cứu và phát triển (R&D) của Mazda, mục tiêu là triển khai công nghệ này trên một số cấu hình động cơ.

Mazda sẽ tập trung vào các loại xe nhỏ với động cơ Mild Hybrid, trong khi những mẫu xe lớn hơn sẽ được trang bị hệ truyền động PHEV.

Một mẫu xe có thể được hưởng lợi từ công nghệ hybrid hoàn toàn mới này là CX-5 thế hệ tiếp theo, dự kiến ra mắt vào năm 2025.

Thông tin này được công bố tại buổi ra mắt thị trường Nhật Bản của CX-80 hoàn toàn mới — mẫu SUV ba hàng ghế và được coi là phiên bản kéo dài của CX-60.

Mazda tung ra mẫu CX-80 với các lựa chọn 6 và 7 chỗ ngồi, cùng với lựa chọn khoang trung tâm hoặc bàn ghế ngang cho hàng ghế thứ hai.

Tất cả các phiên bản đều được trang bị điều hòa ba vùng độc lập, một màn hình cảm ứng 12,3 inch và một bảng đồng hồ thông tin cùng kích cỡ.

Những tiện ích khác bao gồm ghế trước có tính năng thông gió, hệ thống âm thanh Bose, la-zăng 20 inch, và công nghệ Kinematic Posture Control (công nghệ kiểm soát tư thế động học - KPC) được áp dụng lần đầu tiên trên xe Miata.

Công nghệ này sử dụng hệ thống phanh để giảm tình trạng dư lái (oversteer) và vặn xoắn thân xe khi vào cua ở tốc độ cao. 

CX-80 tại thị trường Nhật Bản được bổ sung tùy chọn động cơ diesel Skyactiv-D 3.3L, với công suất 231 mã lực và 500 Nm mô-men xoắn, mạnh hơn cả động cơ của mẫu xe bán tải Mazda BT-50.

CX-80 là thành viên cuối cùng trong "nhóm sản phẩm cỡ lớn" của Mazda, đã được giới thiệu, bao gồm các mẫu CX-60, CX-70 và CX-90.