Từ hệ thống giám sát tài xế dựa trên sóng não đến bánh xe có khả năng di chuyển ngang, Hyundai Mobis đang đặt cược lớn vào những chiếc xe của tương lai sẽ tiến hóa cùng với xu hướng điện khí hóa.
Theo tờ Korea JoongAng Daily, Hyundai Mobis vừa ra mắt 65 công nghệ di động mới nhất sẽ được thương mại hóa vào hai đến ba năm tới trong một sự kiện công nghệ kéo dài hai tuần tại trung tâm nghiên cứu và phát triển (R&D) của công ty ở Uiwang, Gyeonggi. Nhà sản xuất phụ tùng ô tô Hàn Quốc đã cam kết sẽ đầu tư 1,7 nghìn tỷ won (1,3 tỷ USD) vào R&D (nghiên cứu và phát triển) chỉ trong năm nay.
Hyundai Mobis là một chi nhánh chủ chốt của Hyundai Motor Group, bao gồm Hyundai Motor Co. và Kia Corp. Hyundai Mobis sở hữu 21,43% cổ phần của Hyundai Motor. Công ty này là một nhà sản xuất phụ tùng tập trung vào các dự án nghiên cứu và phát triển (R&D) cho các giải pháp di chuyển trong tương lai phù hợp với sự thúc đẩy điện khí hóa của công ty mẹ Hyundai Motor Group.
Trung tâm R&D này là lần đầu tiên Mobis tập hợp tất cả kỹ sư nghiên cứu tại một địa điểm để nghiên cứu các công nghệ quan trọng cho hệ thống quản lý pin, hay còn gọi là "bộ não của pin", có chức năng giám sát tình trạng của pin. Khoảng 650 kỹ sư đang làm việc tại trung tâm này.
“Kể từ khi Mobis lần đầu bước vào lĩnh vực kinh doanh phụ tùng xe điện vào năm 2008, danh mục sản phẩm của chúng tôi chủ yếu xoay quanh các bộ phận ô tô riêng lẻ, nhưng giờ đây, chúng tôi hướng đến việc cung cấp các giải pháp toàn diện,” ông Lee Young-kook, Phó Chủ tịch bộ phận kỹ thuật hệ truyền động điện của Hyundai Mobis, cho biết trong một buổi họp báo.
“Với việc ô tô ngày càng trở nên thông minh hơn, Mobis đang nỗ lực hết mình để phát triển các công nghệ có thể áp dụng cho robot và thậm chí là taxi bay, phương tiện giao thông thế hệ tiếp theo.”
Gian hàng thu hút lượng người đông đảo nhất tại sự kiện là hệ thống chăm sóc M.Brain, có khả năng phát hiện tình trạng của tài xế bằng cách phân tích sóng não của họ.
Theo đó, khi đeo tai nghe vào một bên tai, hệ thống sẽ kiểm tra mức độ mất tập trung của tài xế, chẳng hạn như mệt mỏi, buồn ngủ hoặc xao nhãng. Hệ thống sẽ cảnh báo tài xế thông qua rung động và các tín hiệu hình ảnh.
“Kế hoạch của chúng tôi là thương mại hóa công nghệ này vào năm tới,” một kỹ sư của Hyundai Mobis cho biết. "Công nghệ này sẽ tiếp tục được phát triển để trong tương lai, xe có thể thực hiện một số hành động khi tài xế mất tập trung, chẳng hạn như tấp vào lề đường."
Công nghệ "in-wheel" của Mobis cũng được trưng bày, sau lần đầu tiên được giới thiệu tại triển lãm CES 2024 diễn ra đầu năm nay. Công nghệ này đặt bốn động cơ nhỏ bên trong mỗi bánh xe thay vì sử dụng một động cơ lớn như thông thường. Cấu hình này cho phép mỗi bánh xe tự tạo ra năng lượng riêng.
Công nghệ này giúp xe có thể di chuyển ngang như loài cua, lái theo đường chéo và quay đầu tại chỗ, một chức năng quan trọng đối với những tài xế gặp khó khăn với việc đỗ xe song song.
“Chúng tôi đã sở hữu công nghệ này, nhưng các nhà sản xuất ô tô vẫn còn do dự khi lắp đặt nó,” ông Lee cho biết. "Chúng tôi hy vọng sẽ thương mại hóa nó trong vòng ba năm tới, ưu tiên cho các thương hiệu cao cấp."
Nhà sản xuất phụ tùng ô tô này cũng giới thiệu một bộ điều khiển sạc tích hợp (ICCU) 22 kilowatt, có thể giảm một nửa thời gian sạc pin xe điện.
Ngoài ra, Hyundai Mobis còn tập trung vào việc nâng cao hệ thống pin của mình, giúp ngăn ngừa xe điện bốc cháy.
“Mục tiêu cuối cùng của chúng tôi là cải tiến công nghệ để trong tương lai, xe có thể tự dập tắt lửa khi xảy ra hỏa hoạn,” ông Lee nói.
Nhiều nhà sản xuất ô tô toàn cầu đã được mời đến trung tâm R&D Uiwang cho sự kiện kéo dài hai tuần này, bao gồm Volkswagen, Mercedes-Benz và General Motors, trong nỗ lực của Mobis nhằm thu hút khách hàng quốc tế, khi 85% doanh thu của công ty hiện phụ thuộc vào Hyundai Motor và Kia.
Công ty đã xây dựng một nhà máy sản xuất hệ thống pin tại Tây Ban Nha dành riêng cho Volkswagen sau khi giành được đơn hàng quy mô lớn từ hãng xe Đức. Quy mô của thỏa thuận này vẫn chưa được tiết lộ.
Ngoài ra, nhiều thông tin cho rằng Mobis cũng đã có được hợp đồng ICCU từ một nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vào tháng 2.
“Các nhà sản xuất ô tô Đức đặc biệt quan tâm đến hệ thống pin của chúng tôi, trong khi các thương hiệu Nhật Bản quan tâm đến ICCU của chúng tôi,” ông Lee nói.
Quốc Bình
