Quốc Bình
Các loại pin độc quyền là một vấn đề đau đầu đối với người lái, và giờ đây hai nhà sản xuất nổi tiếng đến từ Nhật Bản đang có kế hoạch thay đổi điều này.
Theo trang Ride Apart, tuy rằng Honda và Yamaha là đối thủ cạnh tranh, nhưng trong cuộc chiến giành lòng tin và sự ủng hộ của khách hàng đối với xe điện hai bánh, cả hai công ty đều nhận ra rằng sẽ hấp dẫn hơn nhiều nếu có một hệ thống pin duy nhất hoạt động trên nhiều loại xe khác nhau.
Điều này đặc biệt đúng khi đề cập đến các gói pin có thể hoán đổi, tức là có thể tháo ra khỏi xe và cắm vào bộ sạc một cách độc lập.
Ride Apart cho biết sự phát triển của xe mô tô điện với hệ thống pin có thể hoán đổi đã tăng lên trên khắp thế giới trong nhiều năm. Từ những công ty khởi nghiệp như Gogoro đến những OEM lâu đời như Kymco Ionex, Honda và Yamaha, đều rất đáng để theo dõi.
Tuy nhiên, từ nhiều năm nay, việc có nhiều tiêu chuẩn pin khác nhau đang tạo ra hiệu ứng ngược.
Đó là lý do tại sao những nỗ lực như Liên minh Pin ở châu Âu và Gachaco ở Nhật Bản đều là những bước quan trọng để làm cho việc tích hợp xe điện hai bánh trở nên hấp dẫn hơn đối với người lái thông thường. Và bây giờ, có vẻ như Honda và Yamaha đang đưa sự hợp tác của họ trong việc phát triển xe điện hai bánh lên một tầm cao mới.
Ngày 8/8, cả hai công ty chính thức công bố kế hoạch trong đó Honda sẽ cung cấp các mẫu xe tay ga điện cho Yamaha. Các mẫu xe này sẽ dựa trên Honda EM1 e: và Benly e: - những mẫu xe giao hàng chạy điện được xếp vào phân khúc xe máy hạng 1 ở Nhật Bản.
Cả Honda và Yamaha đều xác nhận rằng sự hợp tác chỉ giới hạn cho thị trường Nhật Bản vào thời điểm này. Tuy nhiên, giới thạo tin cho rằng trong tương lai mô hình này sẽ được nhân rộng.
Nhật Bản chắc chắn là một thị trường quan trọng đối với xe máy điện tốc độ thấp, nhưng đây không phải là nơi duy nhất mà điều này đúng. Và do đó, nó cũng không phải là nơi duy nhất mà cả Honda và Yamaha đã bán các mẫu xe điện hai bánh của họ vào đầu những năm 2020.
Trước khi công bố thỏa thuận hợp tác này, cả Honda và Yamaha đã bắt đầu thử nghiệm các mẫu xe tay ga điện ở các thị trường tiềm năng, chẳng hạn như châu Âu và Indonesia. Bên cạnh đó, cũng đã có những cuộc thảo luận công khai về chiến lược tốt nhất để mang các tùy chọn xe tay ga điện đến Ấn Độ, ít nhất là từ phía Honda.
Tất cả điều này đều dựa vào Hệ thống Pin Di động e: của Honda, mà công ty đã thiết kế với nhiều mục đích hơn ngoài xe điện hai bánh. Trong vài năm qua, Honda đã hợp tác với nhà sản xuất thiết bị xây dựng Komatsu, và cũng đã sử dụng pin này cho các tàu du lịch ở Nhật Bản.
Thực tế, ngay từ đầu, Honda đã làm rõ rằng hệ sinh thái Pin Di động e: của họ nhằm cung cấp năng lượng cho nhiều thứ, bao gồm cả nhà hoặc thiết bị khẩn cấp trong trường hợp xảy ra thiên tai.
Quay lại với khái niệm 'pin có thể hoán đổi'. Tất cả các sản phẩm của Honda đều nhằm tạo thành một hệ sinh thái, nhưng còn các sản phẩm không phải của Honda thì sao? Đó là nơi mà một thỏa thuận như cái mà Honda và Yamaha vừa công bố có thể là một bước tiến lớn.
Honda và Yamaha đều tham gia vào Liên minh Pin Xe máy Có thể Hoán đổi ở châu Âu (SBMC), cũng như tổ chức Gachaco ở Nhật Bản. Trong khi SBMC đang phát triển một hệ thống pin để sử dụng chung, Gachaco đã áp dụng Hệ thống Pin Di động e: của Honda cho thị trường Nhật Bản, qua đó đưa công nghệ pin “quy về một mối”, tránh những bất tiện cho người dùng.
Gachaco cũng đã bắt đầu triển khai các trạm đổi pin công cộng thử nghiệm tại thị trường này, để người lái xe có thể dễ dàng đổi pin.
Quốc Bình
