Trang
Một sự cố hi hữu xảy ra tại Bắc Giang khi barie tự động bất ngờ mở ngay lúc tàu hỏa đi tới, khiến một ô tô bị đâm văng. Rất may, vụ việc không có thiệt hại về người.
Sáng ngày 19/3/2025, một sự cố hi hữu đã xảy ra trên tuyến đường sắt Hà Nội - Lạng Sơn, đoạn qua xã Hương Lạc, huyện Lạng Giang, tỉnh Bắc Giang. Barie tự động tại đường ngang bất ngờ mở ngay khi tàu hỏa đi tới, khiến một ô tô con bị đâm trúng và hất văng.
Khoảng 10h10, trong lúc các phương tiện đang dừng chờ tàu đi qua, cần chắn tự động tại đường ngang bỗng dưng bật mở. Đúng lúc này, ông Q., trú tại xã Xương Lâm, huyện Lạng Giang, điều khiển ô tô con mang biển kiểm soát 29A-..72 đã di chuyển qua đường sắt.
Cùng thời điểm, một đầu máy tàu hỏa đang thực hiện nhiệm vụ sửa chữa đường ray đi tới. Do tình huống bất ngờ, tàu đã đâm trúng và hất văng chiếc ô tô. Rất may, đầu máy đã giảm tốc độ kịp thời nên vụ va chạm không gây thiệt hại về người, nhưng chiếc xe ô tô bị hư hỏng.
Ngay sau khi vụ việc xảy ra, lực lượng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Bắc Giang đã có mặt tại hiện trường để khám nghiệm, điều tra nguyên nhân.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam xác nhận sự cố xảy ra do lỗi thiết bị cần chắn tự động. Hiện đơn vị này đang tiến hành kiểm tra và xác minh nguyên nhân cụ thể.
Theo một chuyên gia an toàn đường sắt, cơ chế hoạt động của cần chắn tự động được vận hành dựa trên xung điện từ đường ray. Khi tàu đi vào khu vực đường ngang, hệ thống sẽ tự động kích hoạt đèn cảnh báo, chuông báo hiệu và hạ cần chắn. Khi tàu đi qua hết, hệ thống sẽ tự động ngắt kết nối, cần chắn được nâng lên.
Trong trường hợp tại Bắc Giang, chuyên gia cho rằng có thể do đầu máy thi công đường sắt di chuyển với tốc độ quá chậm, khiến hệ thống nhận diện tàu đã đi qua và tự động nâng cần chắn lên dù thực tế tàu vẫn đang trong khu vực đường ngang.
Đây không phải lần đầu tiên xảy ra sự cố gác chắn tự động hoạt động bất thường, gây ra các tai nạn đáng tiếc. Theo thống kê, tính đến tháng 9/2022, mạng lưới đường sắt quốc gia có tổng cộng 1.510 đường ngang. Trong đó, 660 đường ngang có nhân viên gác chắn, 704 đường ngang sử dụng cần chắn tự động.
Đối với các đường ngang có cảnh báo tự động, khi tàu đến gần, đèn tín hiệu và âm thanh cảnh báo sẽ kích hoạt. Khoảng 7-8 giây sau, cần chắn sẽ bắt đầu hạ xuống. Sau khi tàu đi qua, cần chắn sẽ tự động mở lên và đèn tín hiệu sẽ tắt.
Trang
